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6月16日，南航、川航宣布將推出“南川聯(lián)合快線”，在成都往返北京、廣州、深圳的航線上，兩家航空公司的航班可以自由變、自由換、互通值機(jī)等。

蓉京、蓉穗、蓉深，是成都旅客量靠前的國(guó)內(nèi)航線。兩大航空公司一口氣推出三條聯(lián)合空中快線，意欲何為?

抱團(tuán)

今年以來，受新冠肺炎疫情影響，民航業(yè)遭到重創(chuàng)。此時(shí)南航、川航攜手，是應(yīng)對(duì)疫情的“抱團(tuán)取暖”嗎?

“不是。”對(duì)此，南航股份四川分公司總經(jīng)理李棟梁表示，合作“南川聯(lián)合快線”的構(gòu)想，早在疫情前就提出了。川航商委副總經(jīng)理郝征介紹，目前國(guó)內(nèi)民航旅游航線還在恢復(fù)中，蓉京、蓉穗、蓉深航線以商務(wù)旅客為主，聯(lián)合快線的推出對(duì)市場(chǎng)回暖“加成”有限。

那么，此時(shí)推出聯(lián)合快線，有何深意呢?從南航、川航的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局來看，這是應(yīng)對(duì)未來發(fā)展的一次“抱團(tuán)”。

空中快線實(shí)質(zhì)上是高頻次航班，2001年東航在京滬線上推出每天10個(gè)航班，成為中國(guó)民航最早的空中快線。在成都市場(chǎng)，目前有三條空中快線，2008年國(guó)航推出的“蓉京快線”(每天13班)、2010年國(guó)航聯(lián)合深航推出的“蓉深快線”(每天7班)、2016年東航推出的“蓉滬快線”(每天15班)。

在蓉京、蓉深、蓉滬、蓉廣等國(guó)內(nèi)黃金航線上，也有其他航空公司的航班，但因班次少?zèng)]有形成規(guī)模，無法達(dá)到“快線”的便利。而此次南航、川航攜手后，“蓉京快線”將達(dá)到日均16班，“蓉穗快線”日均14班，“蓉深快線”日均7班，航班量占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，能夠便捷地構(gòu)建起空中快速通道，這也勢(shì)必打破既有航線市場(chǎng)的分配格局，吸引更多的旅客來“南川快線”。

值得關(guān)注的是，“南川聯(lián)合快線”里并沒有“蓉滬快線”。李棟梁解釋，南航、川航在蓉滬航線上的航班量不足10班，因此沒有開設(shè)。發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)、資源互補(bǔ)，兩家航司計(jì)劃，下一步將成都往返烏魯木齊航線也納入“南川聯(lián)合快線”。

做強(qiáng)

既然“空中快線”并非首次推出，南航、川航打造“南川聯(lián)合快線”，又有何不同呢?對(duì)此，郝征表示，兩大航司攜手，不僅僅是增加航班量次，“本質(zhì)是延伸、擴(kuò)展服務(wù)內(nèi)涵，大幅提升旅客選擇航班的自由度。”

自由度，體現(xiàn)在旅客對(duì)航班的選擇上。航程可以互換，比如，旅客到北京，目的地可以從首都機(jī)場(chǎng)自由更換為大興機(jī)場(chǎng)，也可從廣州更換為深圳;航班自由變更，旅客坐川航成都到北京首都機(jī)場(chǎng)的航班，可以變更為南航成都到北京大興機(jī)場(chǎng)的航班，航班時(shí)刻沒有限制。

自由度，還體現(xiàn)在旅客變更航程、航班后的“配套”上。目前，旅客如果跨航空公司變更航班，需要退票再訂票，有退票費(fèi)等手續(xù)費(fèi);選擇同一家航空公司的不同航班，也有改簽費(fèi)。但“南川聯(lián)合快線”明確，在兩家航空公司內(nèi)部或之間變更航班，免收變更費(fèi)或退票費(fèi)。

服務(wù)升級(jí)的背后，是兩家航空公司整合資源、做強(qiáng)市場(chǎng)的“野心”。以北京為例，未來南航將主要在大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，而川航則主要在首都機(jī)場(chǎng)，而南川聯(lián)合“蓉京快線”，則讓南航旅客可以抵達(dá)首都機(jī)場(chǎng)、川航旅客可以抵達(dá)大興機(jī)場(chǎng)，實(shí)則讓各自增加了新“戰(zhàn)場(chǎng)”。隨著成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的投用，這種資源互換的優(yōu)勢(shì)將體現(xiàn)更為明顯。